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【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】

9月10日，在香港举办的一带沿途岑岭论坛上，亚洲航空母公司Capital A的CEO费尔南德斯公开示意正积极商谈购买中国商飞C919。于是，在媒体报说念中，亚航被合计是首个与商飞就C919购机事宜开展合营的异邦航空公司。

若是纵不雅C919及商飞历史，会发现亚航并不是第一个对C919抒发出意思意思的航空公司。早在2011年C919名目起步阶段时，商飞就与爱尔兰瑞安航空签署合营备忘录，就C919的需求与研发开展合营。在2025年4月底，瑞安航空也表态称，若是好意思欧关税战环境下看守高关税，那么瑞安航空将肃清一直以来使用的好意思国客机，转为采购不受关税影响且价钱合适的商飞C919。此外，在2019年3月埃航737MAX空难后，埃塞俄比亚大使馆也参不雅了商飞，并抒发了对中国商飞飞机的意向。

是以，严格来说马来西亚的亚航并不算是第一个对商飞C919抒发出意思意思的异邦航司。

天然，从界说学角度来说，若是亚航与商飞进入到购机事项的谈判或推敲阶段，那么界说为“首个”也照实没什么问题。但就现在情况来看，合计亚航会采购商飞C919彰着为前卫早。

贵寓图：亚洲航空

亚航是否会购买C919？

先说个东说念主判断，短时代内亚航（概况说亚航系航司）引进C919的可能性不大。

咱们最初从亚航这家航司提及。亚航是在东南亚地区较为著明的一家低价航空公司，主要运营畛域便是中南半岛，和国内也有不少航路相聚。因此，笔者以前在一线职责的时候与亚航系公司打过不少的交说念。

四肢低价航空，亚航的机队组成相配直率：全部皆是空客系飞机，况且是以高性价比著称的A320系列与A330系列，现在A320系列有94架，A330系列有17架。这不是因为亚航独爱空客，而是因为机型高度和谐有助于简化神往体系并镌汰资本，在低价航空中属于相配多半的策略。如我国低价航空春秋航空，其机队组成更为顶点：132架在用飞机全部是A320系列，连宽体A330皆莫得。

大额单一机型订单与单一机型镌汰运维资本，是低价航空公司的不二法宝。贸然引进一种全新机型致使全新公司的飞机意味着需要诱惑一套颓靡的运维体系，还得重新培养新机型的机组、空乘以及机务。因此，关于单一机型航空公司（尤其是低价航空公司）来说，在一惯的单一公司或机型的机队中引入全新公司的机型代表着战术的要紧转向。

近期近似案例便是全波音机队的厦门航空引入空客A321飞机，况且是采纳租借的样貌。这是因为波音737MAX丑闻及质料问题重复中好意思贸易战身分，使得中国在格外永劫期内住手了波音公司飞机的购买与引进。因此，厦门航空在飞机平时更迭节律下出现了缺口，急需引入飞机来填补，再加上对改日国际地缘政事风险的沟通，因此更变了全波音机队的战术，加入了空客飞机。

但亚航现在看不出有这么需要战术大幅转向的必要，新增一种问世不到三年且插足运行才两年的新机型在买卖逻辑上无法自洽。除非有政事方面的沟通，概况有现在尚未透露的其他身分，比如极为优胜的引进条目。

而且证据现在外媒关系报说念，亚航母公司仅仅运行了与商飞的推敲，换言之仅仅抒发了采购意向。在飞机采购中签署的条约概况订单，又分为框架性条约（意向订单）以及证据订单。时常来说，框架性条约（意向订单）并莫得强制力，仅仅抒发了一个意向，是否施行照旧另说。而证据订单则是实打实的订单，是要证据购买样貌、交定金并安排分娩的。

因此在民航业中时常将证据订单视为实在的订单，而框架性条约（意向订单）在笔者看来属于“望望就行，作念不得数”的东西。最典型的例子莫过于2017年特朗普首个任期访华时签下的中国购买三百架波音客机的框架性条约，在8年后的今天皆没施行几架。

而具体到亚航这边，别说证据订单了，就连框架性条约或意向订单皆莫得，仅仅有搏斗、抒发了意向。若是用购车来类比的话，那便是亚航这个客户走进了商飞4S店，看了一圈展出的飞机，示意出对C919的意思意思，和商飞的销售聊了几句示意“正在看”。距离交不错退的小订（意向订单）、交大定排产（证据订单）以及提车还早着呢，没必要对此过于眷注。

实质上望望亚航最近的动向，就发现其所谓的“额外向购买商飞C919”的背后并不浅薄。

本年7月，亚航刚与空客订立了采购50架A321XLR以及保留20架意向订单的留情备忘录，也即框架性条约。亚航与空客的新订单彰着更稳当亚航现在的运行花样，且A321XLR能有用弥补亚航现在关于中长航路的短板，具有较高的施行性。但正如前文所言，现在仅仅框架性条约，而具体合同施行细节与价钱还需要通事后续的谈判造成详情订单。

因此，在亚航与空客的谈判经过中，不摒除亚航是将“引入C919”四肢与空客谈判获取更有益条目的筹码。毕竟由于近几年航空供应链的病笃，飞机价钱与分娩排期大幅飞腾，使得空客在阛阓中处于较为强势的地位。

是以，咱们关于“亚航额外向引入C919”不消过于欢叫，等亚航引进C919进入到具体的合同谈判阶段再说订单比拟合适。

中国飞机出海的改日

天然C919出海亚航现在是“八字还莫得一撇”的事，但另一款国产飞机C909却是实打实的获取了一个畛域不大、却好奇不凡的订单。

9月8日，商飞肃穆公布了柬埔寨国度航空有限公司与中国商飞签署合营备忘录，拟采购20架C909支线客机，其中10架为证据订单、10架为意向订单。这10架C909的证据订单数目未几却好奇不凡，因为这是商飞飞机中初次成畛域出口的订单，畛域化引入国外航司。

贵寓图：C909飞机

现在，商飞国产飞机得手出口的机型皆是C909（ARJ21），已在印尼、老挝、越南开展运行。但上述三国基本皆是以租借花样引入而且数目较少，最多的也便是印尼翎亚航空的3架C909，称不上畛域化引入。而柬埔寨航空此次贯串下了10架C909的详情订单不错视为肃穆引入，而不是有着浓厚“试用”性质的极少租借。

四肢柬埔寨的载旗航空公司（格外于我国的国航），柬埔寨航空代表着柬埔寨的形象。但柬埔寨航空现在的机队可谓惨不忍闻，在运行的飞机仅有三架A320系列以及三架ATR72，肉眼可见的寒酸，引入C909不错在很猛进程上改善其机队情况，将机队当代化。

对商飞来说，东南亚本便是出海的要点标的，柬埔寨欢叫大畛域引入更是心弛神往的事，不错蕴蓄在国际畛域化运营以及协助国际客户诱惑MRO体系的履历，这些对改日的畛域化出海皆是极为精采的履历。

而且C909在国内仍是运行9年，蕴蓄了格外充分的使用履历。因此，C909的畛域化出海无疑是水到渠成。此外，C909亦然现在在售的喷气式支线客机中最稳当高温、高湿度且机场条目较差的东南亚环境的机型。

贵寓图：柬埔寨航空

天然由于柬埔寨的经济情况摆在那，引入10架C909无疑是个很大手笔的事。因此，具体奈何引入、有哪些优惠政策或贷款亦然相配值得不雅察的事。我国的银行及金融机构这时候无疑要肩负起助力大飞机出海的社会牵累，提供相应的协助与政策器用。

需要提防的是，柬埔寨航空除了近期签署条约引入10架C909以外，也在8月引入了10架波音737。C909是支线客机，波音737是主线客机，对航司来说两者定位并不矛盾，是不同的生态位相互补充。但除了航司运营的角度，咱们也不错看出柬埔寨是在中好意思之间看守均衡。沟通到面前柬埔寨与泰国正处于边境龙套之中，柬埔寨的飞机采购背后彰着有一定政事沟通。

往常有一些国外机构合计商飞枯竭有影响力的订单，因此现在难以对空客和波音组成挑战。柬埔寨航空不是有影响力的大航司，10架也不是大订单，但对商飞来说，沉之行始于驾驭，柬埔寨的10架飞机是一个有伏击好奇的国际订单。。

而奈何吸取过往中国飞机出海的失败教养，让C909在东南亚获奏效利，彰着是接下来商飞客服中心需要要点沟通的事。对C909来说，摸索出一套得手的出海履历，给C919改日的出海铺路无疑相配伏击。

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